看似团费低廉的黑“一日游”，其核心收入完全在游客购物中的分成中取得，每辆车购物金额至少过万才能保本。近日，有黑导游资深从业者向本报详细讲述了北京非法“一日游”的生态与模式。
在看似简单粗暴的“非法一日游”背后，其实是严丝合缝的巨大利益链条。
团费全被“票提”拿走
爆料者讲述，天安门广场、故宫等景点，游客时常会碰到发旅游小广告的人，行话称其为“发片的”，他们是黑“一日游”行业的起始端，也是最底层。他们不会与游客交谈，工资一般是100元一天。
“发片的”干得好，可上升为“票提”。“票提”可开口拉拢生意，游客的团费、电话和住址，都由“票提”掌握。
“票提”是非法一日游的重要一环。爆料人表示，黑“一日游”游客所交团费全是票提个人收入，故“票提”完全掌握团费的议价权，最低甚至可以不要钱。
为何会有零团费？爆料人透露，团费只是“票提”收入的一部分，除此以外，黑“一日游”的车老板还会按行情给“票提”一笔提成，约每位游客50至150元不等，行话叫“倒打”。因此“票提”每拉一个人，至少有一笔“倒打”，哪怕没团费。
游客分包再收一笔中介费
拉客后，票提会将全部游客资料交给另外一个人，行话叫“传人的”。此人负责将游客资料分配给各个车主，并提前替车主支付“票提”所得。同时，“传人的”从车主手中收取中介费，收费标准约为每位游客10-30元。
所谓车主，是指拥有车辆、导游等资源的“大人物”，他们负责安排一日游，并与购物点联系分成。“传人的”程序结束后，就进入了利益链的核心区域。
“下货如果不上万，车主就会赔钱”
拿到游客资料，车主会与租车公司联系租车，并派手下导游跟车。爆料人介绍，非法一日游所租车辆，往往都是正规车辆，一般选用45座的中型车。
至此，可初步估算车主发一辆45人的车所需的成本包含租车费用、租小车去宾馆接乘客费用、此前付给票提的“倒打”费用、“传人费”。
粗略算下来，车主每发一班车的成本在5000-10000元之间，还不包括旅游景点的门票费用、汽车油费等。
爆料人表示，车主的盈利全靠强迫游客购物，在行话里，叫“下货”。车主与商店通常以5:5或4:6进行分成。按此计算，当游客购物金额在一万元左右时，车主能拿到5000元左右；而如果不到一万元，这基本上就是一单赔本买卖。
如果一辆车一天购物一万元，那么意味着45名游客，平均每人要在购物上花费222元。而爆料人表示，实际情况是平均每辆车都会被强制购物四五万元。
黑导游收入主要靠“下货”
导游的收入如何计算？爆料人说，导游的收入直接与游客的购物金额挂钩。一般情况，车主所占的购物份额，去掉成本后有10%是归导游所有，这是黑导游的主要收入。
除此以外，黑导游也可通过增加自费项目收费、跳过已收过费的自费项目，以及到假景点游览以节省门票开支，增加个人收入。
爆料人介绍，黑导游一般是跟着固定车主，但并不是真正意义上的契约关系。
他们没有基本工资保障，“下货不好”的导游，车主会“不想要了”，而“下货厉害”的导游，则可能成为车主间争抢的香饽饽。
